SF90 Stradale là món quà kỷ niệm 90 năm thành lập Scuderia Ferrari và là cầu nối liên kết giữa 2 mảng xe thường và xe đua của Ferrari. Tâm điểm của xe không gì khác là hệ thống truyền động kết hợp động cơ V8 4.0L tăng áp cho công suất 769 mã lực, 800 Nm mô-men xoắn với 3 mô tơ điện (1 nằm giữa động cơ và hộp số ly hợp kép 8 cấp, 2 hỗ trợ trục trước).

Nhận năng lượng từ ắc quy lithium-ion 7.9 kWh, dàn mô tơ điện trên có khả năng sinh công một lượng tương đương 217 mã lực, đưa tổng công suất xe lên ngưỡng 986 mã lực. Nhờ thế, SF90 Stradale có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 2,5 giây ngắn ngủi, tốc độ tối đa chạm ngưỡng 340 km/h. Khi hết xăng xe có thể tạm thời vận hành ở chế độ thuần điện trong 25 km.

Dù trước giờ xe hybrid sạc điện không được đánh giá cao về mặt trọng lượng nhưng thông số này trên Ferrari SF90 Stradale rất ổn, chỉ dừng ở 1.570 kg. Tỉ số trọng lượng trên công suất xe nhờ thế cũng đạt ngưỡng kỷ lục mới.

Theo Ferrari cho biết, hệ thống hybrid trên xe nặng tới 270 kg, hãng phải ứng dụng đủ mọi phương thức có thể để cắt giảm bớt trọng lượng ở các nơi khác như thân xe hay khung gầm đa chất liệu nhẹ (sợi carbon, nhôm hợp kim) thế nhưng độ cứng vững tổng thể vẫn tăng chứ không giảm.

Trên vô lăng SF90 Stradale tích hợp công tắc eManettino mới cho phép người dùng chuyển đổi dễ dàng giữa 4 chế độ lái khác nhau bao gồm thuần điện như đã nói phía trên, hybrid tiêu chuẩn tối ưu hiệu suất nhiên liệu, Performance đặt động cơ V8 vào trạng thái hoạt động không ngừng nghỉ để người dùng thao tác đúng ý nhất và Qualify xóa bỏ mọi rào cản có thể để tối ưu công suất động cơ/mô tơ điện.

Hệ thống điện tử có tên eSSC giúp tối ưu độ bám đường, kiểm soát hướng lực kéo, chống trượt và phanh công nghệ cao trợ lực bởi mô tơ điện để hỗ trợ phanh thủy lực truyền thống.

Về thiết kế, Ferrari cho biết SF90 Stradale sở hữu ngôn ngữ tiến hóa cao cấp so với xe thể thao nói chung trong suốt 20 năm qua. Vóc dáng xe đặt sệt chất Ferrari có nhiều điểm tương đồng với các siêu xe "ngựa chồm" khác nhưng có phần nổi bật hơn nhờ đèn pha LED ma trận, kính chắn gió trước cong tròn, cột A mảnh, ống xả đặt cao, bộ chia gió lớn và đèn hậu… giống Camaro.

Đuôi xe có lẽ sẽ là khu vực bị chỉ trích nhiều nhất về thẩm mỹ nhưng theo Ferrari họ chọn hướng thiết kế này để tối ưu khí động học và khả năng điều hướng lực xuống. Lý giải của Ferrari cho biết gần nửa dưới đuôi xe chỉ có đèn phanh thứ 3 là cố định, các chi tiết khác đều có thể linh động được.

Nội thất SF90 Stradale mang chút âm hưởng tương lai khi sử dụng cabin máy bay với bảng đồng hồ kỹ thuật số 16 inch siêu lớn. Vô lăng thể thao đáy phẳng, màn hình HUD, màn hình phụ cho hành khách trước hay dàn nút bấm điều khiển dạng cảm ứng mới là một vài yếu tố nổi bật khác.

 

Hiện Ferrari chưa công bố giá bán cụ thể cho siêu xe hybrid được mệnh danh là LaFerrari mới này.