Bằng cách loại bỏ các bộ phận phanh sau và thay thế bằng mô-tơ gắn trong bánh xe, những mẫu xe điện (EV) tương lai có thể giảm đáng kể trọng lượng.

Mới đây, Yasa - thương hiệu thuộc Mercedes, đã giới thiệu mô-tơ điện lập kỷ lục, nặng chỉ 12,7 kg nhưng có khả năng tạo ra công suất lên đến 1.006 mã lực (750 kW). Công ty nay tiết lộ rằng mô-tơ dạng trục dọc (axial flux) này sẽ được sử dụng như mô-tơ gắn trực tiếp trong bánh xe cho hệ truyền động EV thế hệ mới và thậm chí có thể thay thế hoàn toàn hệ thống phanh bánh sau truyền thống.

Dù mô-tơ gắn trong bánh xe không phải là ý tưởng mới, chúng chưa được sử dụng phổ biến trên thị trường EV, phần vì trọng lượng nặng và công suất thường không cao. Tuy nhiên, mô-tơ mới của Yasa đã lập kỷ lục không chính thức về mật độ công suất với 59 kW (79 mã lực) trên mỗi kilogram, tương đương 35 mã lực trên mỗi pound.

Dù có thể đạt công suất cực đại 1.006 mã lực, Yasa cho biết mô-tơ này cho công suất liên tục từ 469 đến 536 mã lực. Mô-tơ cũng có thể kết hợp với bộ nghịch lưu đôi nặng 15 kg do Yasa tự phát triển, hứa hẹn phù hợp với các mẫu hypercar hiệu suất cao và các dòng EV mạnh mẽ khác.

Vấn đề tiếp theo là phanh. Yasa cho biết mô-tơ gắn trong bánh xe này có khả năng “tái tạo năng lượng phi thường”, đến mức hệ thống có thể loại bỏ nhu cầu sử dụng phanh sau truyền thống.

Điều này có thể giúp các hãng xe không chỉ bỏ bớt các bộ phận phanh quan trọng mà còn loại luôn trục dẫn động phía sau, giúp giảm tới 200 kg trên các mẫu xe hiện tại và tối đa 500 kg trên các mẫu xe phát triển hoàn toàn mới.

Ông Simon Odling, Giám đốc Công nghệ Mới của Yasa, cho biết: “Nhờ khả năng tái tạo năng lượng vượt trội, hệ thống này có thể thu nhỏ đáng kể phanh sau trên xe điện hoặc thậm chí loại bỏ hoàn toàn tùy theo cấu trúc. Và bằng việc thu lại lượng lớn năng lượng phanh tái tạo, công nghệ này còn có thể tăng đáng kể phạm vi hoạt động của EV”.

Ông nói thêm: “Hệ truyền động sử dụng mô-tơ gắn trong bánh xe này không chỉ giúp xe điện nhẹ hơn, hiệu quả hơn và mạnh mẽ hơn, mà còn tạo ra không gian lớn hơn bên trong cấu trúc xe, mang đến cho các hãng xe sự tự do chưa từng có để tái thiết kế và tối ưu hóa bố trí, khí động học và động học cho các mẫu xe thế hệ tiếp theo".

Các mô-tơ axial flux của Yasa sẽ được sử dụng trên mẫu sedan và SUV Mercedes-AMG GT 4-Door chạy điện hoàn toàn. Tuy nhiên, những mẫu xe này sẽ không dùng mô-tơ theo cấu hình gắn trong bánh xe, mà sẽ có một mô-tơ ở trục trước và hai mô-tơ ở trục sau.