Melbourne: Giá nhà sẽ tăng ở các vùng ngoại ô có dịch vụ xe tram mới lưu thông đến

11:00' 01-05-2018

Dịch vụ xe tram được tăng cường hoạt động trên toàn thành phố Melbourne sẽ tạo ra khoảng cách giữa những vùng có xe tram lưu thông đến và những vùng không có xe tram lưu thông đến, cũng như sẽ đem lại lợi ích cho những người đang sống ở gần lộ trình lưu thông của xe tram, theo ý kiến của nhiều chuyên gia.

Photo: domain.com.au

Hãng vận tải Yarra Trams sẽ tăng cường dịch vụ xe tram dọc theo đường St Kilda Road và hướng tới phía Tây Bắc Melbourne, nhằm hỗ trợ hành khách đi lại trong quá trình triển khai dự án hầm đường sắt Melbourne Metro Tunnel, dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2025.

“Trong khi dịch vụ xe tram mới là một tin tốt, những vùng ngoại ô có xe tram lưu thông đến cũng sẽ được hưởng nhiều lợi ích. Thế nhưng, dịch vụ xe tram bổ sung có thể sẽ thúc đẩy nhu cầu mua nhà gia tăng tại một số vị trí nhất định – những vị trí có xe tram lưu thông ngang qua, cũng như làm tăng nhu cầu mua nhà ở các vùng thuộc nội ô thành phố Melbourne”, Giám đốc của công ty địa ốc Wakelin Property Advisory, ông Paul Nugent, cho biết.

Giá nhà đang có chiều hướng gia tăng ở các vùng thuộc nội ô thành phố Melbourne và các vùng phụ cận, vì người dân có thể dễ dàng đón xe tram và xe lửa ở các vùng này. Các vùng ngoại ô bao gồm Glen Iris, South Melbourne và Malvern cũng sẽ được hưởng lợi ích từ dịch vụ xe tram mới, trong khi giá nhà trung bình ở mỗi vùng này đều đang được ghi nhận ở mức trên 1.2 triệu đô la.

Trái lại, các vùng ở phía Tây Melbourne, bao gồm Sunshine West và Braybrook, đều không được cung cấp dịch vụ xe tram hoặc xe lửa, và hiện có giá nhà trung bình thấp hơn nhiều – chủ yếu được ghi nhận ở mức từ $600,000 đến $700,000.

Mặc dù vậy, ông Nugent cho rằng, khả năng tiếp cận với các phương tiện công cộng không phải là điều duy nhất ảnh hưởng đến giá nhà, và dù sao thì các vùng ở phía Tây Melbourne cũng có diện tích đất rộng, phù hợp để bổ sung dịch vụ xe bus, xe lửa và xe tram. Ông Nugent phân tích “Mạng lưới giao thông công cộng ở Melbourne nhìn giống như mạng nhện, và càng xa trung tâm thành phố thì mạng lưới này càng thưa thớt dần”.

Liên quan đến vấn đề trên, phát ngôn viên phụ trách về giao thông vận tải thuộc đảng Xanh bang Victoria, ông Sam Hibbins, nói rằng đảng Xanh hoan nghênh việc tăng cường dịch vụ xe tram ở Melbourne, đồng thời khẳng định điều này là cần thiết bất kể dự án Melbourne Metro Tunnel có được triển khai hay không.

“Vấn đề là tình hình giao thông ở trung tâm thành phố Melbourne đang trở nên quá đông đúc. Khu vực trung tâm thành phố đã được đầu tư quá nhiều về giao thông công cộng, trong khi các vùng ven thì không. Do vậy, cần phải có một cách tiếp cận toàn diện về giao thông công cộng, và cải thiện hơn nữa dịch vụ vận tải ở cả khu vực trung tâm thành phố và các vùng ven”, ông Hibbins phát biểu.

Chính trị gia Hibbins cũng lập luận rằng, việc tăng cường dịch vụ xe tram ở Melbourne sẽ là một bước tiến dễ dàng đầu tiên, song cần phải xây dựng cơ sở hạ tầng ở những nơi mà từ trước đến nay hệ thống giao thông công cộng còn yếu kém, đặc biệt là những cơ sở hạ tầng dọc theo tuyến đường sắt Melton Line.

Ông Hibbins giải thích “Nhiều khu vực ở Melbourne có tốc độ gia tăng dân số nhanh chóng, nhưng dịch vụ đường sắt và cơ sở hạ tầng chưa đầy đủ, cho nên người dân cư ngụ ở những khu vực đó buộc phải di chuyển bằng xe hơi”.

Mặt khác, chuyên gia về giao thông vận tải kiêm giảng viên khoa quy hoạch đô thị thuộc Đại học University of Melbourne, Tiến sĩ Crystal Legacy, nhận định rằng dịch vụ xe bus có thể sẽ giúp kết nối dễ dàng hơn giữa nhà dân, nhà ga và trạm xe tram ở các vùng ven thành phố.

Tiến sĩ Legacy cho biết “Xe bus thường được sử dụng để đưa hành khách đến những nơi không được cung cấp dịch vụ xe tram và xe lửa ở Melbourne. Nhưng chúng ta chưa tận dụng được dịch vụ xe bus, và cũng chưa có nhiều sự quan tâm đối với dịch vụ này”.

Bà Legacy nói thêm rằng, người dân ở Melbourne từ lâu nay đã có văn hóa tự lái xe hơi hoặc sử dụng xe tram hay xe lửa, chủ yếu là vì dịch vụ xe bus chưa có đủ độ tin cậy, cũng như không kết nối với các dịch vụ vận tải khác.

“Chúng ta có thể nhận thấy những thành phố trên toàn thế giới có mạng lưới giao thông công cộng chất lượng cao đều có dịch vụ xe bus kết nối với các tuyến xe tram và xe lửa. Trong đó, các tuyến xe tram và xe lửa có thể được hình dung như xương của chúng ta, còn các tuyến xe bus thì giống như hệ thần kinh trung ương của chúng ta”, bà Legacy cho biết.

Về phía chính quyền bang, Giám đốc Sở Giao thông Công cộng Jacinta Allan khẳng định, dự án Melbourne Metro Tunnel sẽ bổ sung thêm dịch vụ xe lửa đến khu vực phía Tây Melbourne. “Dự án cũng sẽ gia tăng phạm vi hoạt động của mạng lưới đường sắt, hỗ trợ chuyên chở thêm 113,000 hành khách mỗi tuần trên tuyến Sunbury Line, và chuyên chở thêm 63,000 hành khách mỗi tuần trên các tuyến Werribee Line và Williamstown Line.

Ngoài ra, có khả năng dịch vụ xe tram sẽ được thay đổi lộ trình để lưu thông đến phía Tây thành phố, trong khi hầm đường sắt mới sẽ giảm áp lực lưu thông của các phương tiện ở hành lang St Kilda Road-Swanston Street”, bà Allan phát biểu.

Hong Dao - Viet Times Australia (Published by Adpro Media P/L)