Mẫu hybrid cao cấp cỡ nhỏ mới mang đến độ êm và lượng CO2 thấp.

IS 300h đã tránh được nhiều nhược điểm vẫn thấy trên những bản hybrid saloon trước

Đánh giá ban đầu: Quá tập trung vào độ êm và hiệu suất nên không thực sự thú vị.
Ưu điểm: Độ êm đứng hàng đầu, chất liệu cao cấp, chi phí sở hữu thấp.
Nhược điểm: Động cơ kém nhạy, mức tiêu thụ tốt cần đi kèm phong cách thú vị.

Ý kiến của người lái thử

Hãy bỏ qua mức tiêu thụ 5,5L/100km. Kết quả Autocar đo được trên đường hỗn hợp là 6,7L/100km.

Quá trình biến đổi chậm rãi của dòng xe Lexus dường như đã hoàn tất. Chiếc xe mới, một mẫu saloon cao cấp cỡ nhỏ, đã trở thành mẩu ghép cuối cùng. Giờ đây, mọi mẫu xe đến từ thương hiệu xe sang của Nhật này đều đi kèm ít nhất một tùy chọn động cơ xăng-điện.

Thời gắn bó của hãng với động cơ diesel đã qua. Động cơ xăng chỉ còn tồn tại ở vài mẫu, nhưng số lượng của chúng đang thu nhỏ dần. 14 năm với 3 thế hệ xe chào đời đã thực sự biến Lexus thành một thương hiệu ôtô hàng đầu châu Âu, và nay hệ thống truyền động ‘Hybrid Synergy Drive’ đang trở thành vũ khí mới để hãng phát động cuộc tấn công nhằm vào BMW 3-series, Audi A4 và Mercedes-Benz C-class.

Đây là mẫu xe sẽ thu hút nhiều sự chú ý – mặc dù theo như Lexus, chỉ có 5.000 chiếc được bán tại Anh mỗi năm. Ngoài tăng chiều dài tổng thể thêm 75mm và thiết kế lại toàn bộ, Lexus còn ưu ái phát triển một hệ thống truyền lực hybrid hoàn toàn mới dành riêng cho nó. Hãng đã kết hợp động cơ xăng Atkinson 2.5L, 4 xy-lanh, công suất 178 mã lực với một mô tơ điện công suất 141 mã lực để dẫn động đến bánh sau.

Kết quả là 300h đã tránh được nhiều nhược điểm vẫn thấy trên những bản hybrid saloon trước đây. Ở bản cơ sở với gói trang bị SE, nó hầu như không đắt hơn một chiếc Audi A4 lắp động cơ diesel 2.0L trang bị tầm trung. Người sở hữu cũng không còn phải trả một khoản tiền kếch xù để có đặc quyền lái một mẫu xe không thải khí nữa.

Những thông số về hiệu suất cũng rất cạnh tranh. Cốp xe lớn và hữu ích không kém các đối thủ. Và lượng thải khí CO2 chỉ 99g/km cùng mức tiêu thụ trung bình 5,1L/100km sẽ thực sự hấp dẫn bạn.

Mặc dù có mức tiêu thụ đáng nể, song IS 300h mới không giống những mẫu xe khác. “Đây là chiếc xe sẽ làm thay đổi suy nghĩ của bạn”, trích lời Akio Toyoda, Chủ tịch Toyota,  công ty mẹ của Lexus.

Sử dụng những công nghệ lắp ráp và những vật liệu trọng lượng nhẹ, Lexus cho biết hãng đã tăng đáng kể độ cứng xoắn của phần thân xe sơn trắng của IS mà không làm tăng trọng lượng xe. Thanh cân bằng cứng hơn khiến khả năng chống lăn của xe tăng thêm 20% ở cầu trước, và hệ thống treo liên kết đa điểm mới cũng làm độ bám đường ở phía sau tăng 15%. Hệ thống lái và hệ thống phanh mới góp phần giúp xe phản ứng nhanh nhạy hơn, kiểm soát trơn tru hơn và độ phản hồi tốt hơn.

Tuy nhiên, kết quả đạt được từ tất cả những bổ sung trên vẫn là vấn đề cần bàn – bởi IS 300h hầu như không mang đến bất ngờ nào. Nó tốt ở mọi mặt mà bạn thường kỳ vọng ở một mẫu Lexus saloon. Chiếc xe cũng đã cải tiến ở nhiều mặt cần được cải tiến. Nhưng chính động cơ hybrid trên xe mới vừa là người hùng vừa là tội đồ - nó sở hữu bản sắc riêng nhưng cũng có mặt hạn chế lớn.

Báo chí đã hao tốn nhiều giấy mực để ngợi khen khoang nội thất của Lexus trong nhiều năm qua. Cabin của IS dĩ nhiên cũng không nằm ngoài truyền thống đó. Chỗ để chân tăng 85mm, biến khoang hành khách chật hẹp thành một nơi tương đối rộng rãi, và giờ chỉ cần thêm khoảng trống phía trên đầu để đủ sức chứa những người cao lớn. Chất liệu da được sử dụng rộng rãi trên mẫu xe lái thử, đi kèm đường chỉ hoàn hảo, những chi tiết trang trí mềm mại, hấp dẫn, và trên hết, rất có giá trị.

Vị trí lái đủ thấp, và bạn có thể đặt vô lăng ở nơi bạn mong muốn. Nhưng những chi tiết sang trọng ở đây mới chính là thứ khiến bạn chú ý: cần số cho cảm giác đầm và đắt giá, và cánh cửa sổ điều khiển điện chậm rãi đóng lại, tạo nên một âm thanh êm ái tuyệt vời. Dường như nét sang trọng huyền thoại ở LS limousine cuối cùng đã kết tinh trên mẫu xe có giá bán đại chúng này.

Chất “limousine” tiếp tục phát huy khi bạn cho xe lăn bánh. Động cơ điện không tiếng động và động cơ xăng chỉ phát ra tiếng rì rầm khi hoạt động ở dải vòng tua thấp, IS 300h êm ái đến khó tin khi đặt trong phân khúc của nó.

Tuy xuất sắc ở nhiều mặt khác, BMW 320d không phải là một chiếc xe chạy êm và Mercedes-Benz C220 CDI đôi khi khá ồn ào. Khi so sánh, mẫu Lexus này có vẻ như vô cùng tĩnh lặng. Với bộ giảm chấn AVS tùy chọn được đặt ở chế độ ‘thường’, mẫu F Sport mà Autocar lái thử cũng chạy rất êm - ở cả tốc độ trong thành phố lẫn trên đường cao tốc.

Chiếc xe thành công về độ sang trọng và tiết kiệm hơn là vận hành thú vị, nhưng bạn có thể tán thưởng những bước tiến dài mà Lexus đã làm được để tăng cường khả năng động lực. Hệ thống lái tỏ ra nhanh gọn khi vào cua và bám đường tốt hơn, phản hồi nhiều hơn và tự tin hơn khi lướt qua khúc cua so với mẫu IS trước.

Xét độ chính xác về mặt phương hướng và cân bằng, chiếc xe sánh ngang với một mẫu C-class và qua mặt A4. Tuy nhiên, hệ thống truyền lực có kém tầm để đưa khả năng vận hành trên đạt tới mức hài lòng về động lực.

Khi chọn chế độ sàn của hộp số vô cấp E-CVT, nó thường có xu hướng gài lại để giúp bạn kiểm soát tốc độ tốt hơn, và dành nhiều thời gian trượt số khi bạn nhấn chân phải. So với một hộp số tự động tốt, nó kém nhanh nhạy và rõ ràng gây chán nản khi bạn có ý định dùng hết khả năng của chiếc IS. Bạn sẽ không thực sự cảm thấy như đang tận dụng hết 220 mã lực sẵn có của xe.

Đây là một vấn đề lớn, vì nó làm mất nét hấp dẫn về mặt khí động vốn hiển hiện rõ nét ở những đối thủ của IS. Về những mặt còn lại, chiếc xe này hầu như không hề thua kém, với cabin hoàn hảo, độ êm nổi bật và vận hành được cải tiến, nó xứng đáng giành được thành công lớn hơn hẳn mọi mẫu IS khác từ trước đến nay.

Nhưng – tương tự như khi mẫu xe trước trình làng, trước khi bổ sung thêm tùy chọn động cơ diesel – nó sẽ cần một hệ thống truyền lực có mức thải khí thấp hơn để được khách hàng nghiêm túc đón nhận. Và đó không phải là điều mà chiếc xe này chắc chắn sẽ có cho đến khi công nghệ hybrid của Toyota trở nên phong phú hơn.

Động cơ theo chu kỳ Atkinson

Hệ thống truyền lực hybrid của IS 300h gắn với động cơ xăng 2.5L 4 xy-lanh hoàn toàn mới, giống như tất cả những động cơ hybrid của Toyota và Lexus, nó cũng hoạt động dựa trên chu kỳ đốt Atkinson để đạt hệ số giãn nở cao và tăng hiệu mức tiêu thụ nhiên liệu. Trang bị hệ thống phun nhiên liệu mới với các ống phun đặt cả trong buồng đốt lẫn trên cửa buồng, nó cũng sử dụng hệ thống tuần hoàn khí xả nhằm giảm nhiệt độ vận hành và đạt hiệu suất nhiệt tốt hơn.

Ngoài ra, động cơ này còn lắp các vòng găng pít-tông, dây xích truyền động trục cam, van xu-páp có ma sát thấp, và một máy bơm dầu thông minh. Nó cũng hoạt động với tỷ số nén cực cao 13.0:1.

Authors: Bao Tu - Tổng Hợp từ Internet