Điều đặc biệt nằm ở chỗ, cứ 5 người mua Honda S660 Roadster thì có đến 4 khách hàng ở độ tuổi trên 40. Theo bà Misato Fukushima, phát ngôn viên của hãng Honda, phần lớn những khách hàng trung niên đều mua S660 Roadster như chiếc ô tô thứ hai. Đồng thời, đây đều là những khách hàng đã từng mua xe Honda trong quá khứ. Điều này hoàn toàn trái ngược với mẫu xe thể thao gần đây nhất mà hãng Honda sản xuất, trước S660 Roadster, đó là S2000. Khi Honda S2000 ra mắt vào năm 1999, chỉ có 1 trong 5 người mua thuộc độ tuổi trên 40.

Những con số trên cho thấy sự trung thành của khách hàng trung niên đối với nhãn hiệu Honda. Tuy nhiên, điều đó lại phản ánh sự thất bại của hãng Honda trong việc thu hút giới trẻ mua S660 Roadster. Nguyên nhân cũng dễ hiểu vì giới trẻ Nhật Bản không cảm thấy cần thiết phải mua một chiếc ô tô riêng khi họ có thể sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tiết kiệm chi phí. Trong 13 năm qua, lượng người Nhật Bản có bằng lái ô tô ở độ tuổi dưới 40 đã giảm 46%.

“Lôi kéo giới trẻ mua ô tô là một thách thức lớn của hãng Honda”, Yoshiaki Kawano, một nhà phân tích của công ty HIS Automotive, khẳng định. “Nếu so sánh biểu đồ thu nhập trung bình so với 20 năm trước, tôi dám nói giới trẻ Nhật Bản không có nhiều động lực để mua ô tô riêng”.

Trước tình hình đó, hãng Honda hi vọng S660 Roadster sẽ tiếp tục được khách hàng trung niên ưa chuộng và tin tưởng tỷ lệ người trẻ mua xe sẽ tăng dần lên trong tương lai.

Ông Hitoshi Arai, 66 tuổi, một người mới mua Honda S660 Roadster, cho biết: “Người trung tuổi rất hứng thú với xe hơi trong khi giới trẻ thì không. Bọn trẻ bây giờ chỉ thích dùng xe đạp”.

Được biết, ông Arai thường lái chiếc Honda S660 Roadster mới của mình ra đường 2-3 lần/tháng. Ông cảm thấy Honda S660 Roadster như một làn gió mới. Ông là một nhân viên ngân hàng đã nghỉ hưu, có 2 người con trai hơn 30 tuổi. Tuy nhiên, hai người con trai của ông Arai đều không thích lái ô tô như bố. Ngoài S660 Roadster mới, ông Arai còn sở hữu một chiếc xe thể thao đa dụng khác của Honda.