Ở buổi phân hạng hôm thứ 7 vừa qua, tay đua Fernando Alonso đã có lần thứ 2 liên tiếp giúp cho McLaren có được thành tích lọt vào vòng loại thứ 3 (Q3) sau khi cũng chính anh là người đã làm được điều đó ở Barcelona cách đây hơn 2 tuần. Cộng thêm việc tay đua Kimi Raikkonen của Ferrari phải thay hộp số và tụt 5 bậc trên vạch xuất phát, Alonso xuất phát thứ 9, đó là một cơ hội để anh có thể cải thiện thành tích cuối chặng đua.

Điều duy nhất làm Alonso hài lòng là cán đích thứ 5 ở Monaco GP

Đề rồi từ đó, Alonso đã có một chặng đua tốt, đem lại kết quả cán đích thứ 5, đó là kết quả tốt nhất của McLaren ở mùa này, đồng thời cũng là kết quả tốt nhất của Alonso kể từ Hungary GP mùa trước.

Kết quả này thực sự giá trị với Alonso và McLaren, bởi sau lần pit-stop đầu tiên và cũng là duy nhất của mình, anh đã có gần 50 vòng chạy với bộ lốp SuperSoft ngay trước Nico Rosberg của Mercedes mà vẫn có thể bảo toàn vị trí. Trong một cuộc đua mà điều kiện thời tiết thay đổi, sự kiện xe an toàn ảo thường xuyên xuất hiện để giải quyết hậu quả các vụ va chạm.

Có thời điểm Alonso đã nghĩ đến việc đoạt podium, nhưng đó chỉ là thoáng qua. Vì sau đó anh nhận thấy thực tế đường đua và các đối thủ ở phía trước thì podium là không thể.

Alonso cũng nhắc đến việc rất khó khăn sau khi chuyển sang dùng lốp khô, chỉ có đúng một làn chạy rộng hơn 1 mét trên đường đua là khô – nơi mà tất cả các tay đua chạy qua, nếu đặt một phần lốp xe ra ngoài làn đó, vào phần đường ướt hơn, có lẽ cuộc đua sẽ kết thúc ngay với bất kỳ tay đua nào bằng một vụ va chạm.

Dù có được kết quả cao, nhưng Alonso vẫn cho rằng ngoài yếu tố chiếc xe có thể thích nghi với đường đua, để đạt được nó cũng là nhờ một phần may mắn. Nếu Rosberg không gặp vấn đề với chiếc xe của mình thì sẽ rất khó cho anh để bảo toàn vị trí.

Button gặp khó với lốp Wet trước khi chuyển sang lốp Intermediate

Và nếu Rosberg có thể vượt qua thì Nico Hulkenberg cũng sẽ có cơ hội tấn công vị trí của anh, vì nhìn vào màn thể hiện của Sergio Perez cùng podium thì có thể thấy Force India cũng đang sở hữu một chiếc xe rất phù hợp với đường đua Monte Carlo. Khi đó rất khó để có thể ngăn chặn những chiếc xe mạnh mẽ hơn.

Bản thân Alonso hài lòng khi mình cán đích thứ 5, nhưng anh vẫn chưa hài lòng khi chiếc xe chưa đạt được hiệu suất/tốc độ như mong muốn. Anh hy vọng McLaren sẽ sớm giải quyết được vấn đề còn tồn tại để nâng cao cơ hội cạnh tranh.

Để McLaren có một chặng đua được coi là thành công, không thể không nhắc đến những nỗ lực của Jenson Button. Dù ở vòng phân hạng, chiếc MP4-31 không thực sự làm việc hiệu quả với lốp dẫn đến chiếc xe không có được sự cân bằng tại các góc cua tốc độ thấp, do đó anh chỉ đạt được vị trí xuất phát thứ 13.

Để rồi vượt qua một chặng đua với nhiều biến cố xuất phát từ sự thay đổi thời tiết/xe an toàn, Button cán đích ở vị trí thứ 9 giúp cho McLaren có hai chặng đua liên tiếp đạt được thành tích có cả hai tay lái trong tốp 10.

Kết quả có được là tốt, nhưng Button vẫn không hoàn toàn hài lòng. Theo anh, sự tích cực là anh và đồng đội đã ghi được điểm số tốt cho đội đua, để đạt được điều đó anh đã phải cố gắng rất nhiều. Vấn đề là ở Monaco, McLaren chưa có được sự cạnh tranh như mong muốn, nhất là sau khi xuất phát với bộ lốp Wet (lốp đi mưa), anh cảm thấy chiếc xe rất khó điều khiển.

Từ hoàn thành chặng đua, McLaren hướng mục tiêu sang TOP5

Có thể cán đích trong tốp 10 theo Button là do đội ngũ kỹ thuật đã có chiến thuật lốp đúng đắn, điều duy nhất chưa hoàn hảo của chiến thuật này là tình trạng giao thông trên đường đua sau khi anh ra pit. Khi đó, sau khi chuyển sang dùng lốp Intermediate (lốp đường ướt) ở vòng 8, anh đã mất rất nhiều thời gian chạy sau Pascal Wehrlein của Manor với hy vọng họ sẽ pit-stop sớm và điều đó đã không xảy ra.

Button đã phải chạy sau Wehrlein với bộ lốp Wet trong suốt 22 vòng trước khi tay đua Manor pit-stop và chuyển sang lốp UltraSoft – thời điểm Button cũng thực hiện lần pit-stop của mình để chuyển từ Inter sang lốp SuperSoft.

Có được sự tự tin kể từ thời điểm phát triển gói thiết kế khung sườn mới tại Barcelona. Lãnh đội McLaren đến với cuộc đua đường phố ở Monaco và họ cho rằng về mặt khí động học của gói thiết kế mới thì McLaren đang chỉ đứng sau Mercedes và Red Bull, cũng như có phần nhỉnh hơn Ferrari.

Nhưng khó khăn ở Monte Carlo lại nằm ở vấn đề làm sao giải quyết được sự tương thích của gói thiết kế khí dộng học/khung sườn tương thích với ba loại lốp được Pirelli cung cấp cho chặng đua, do đó họ đã không thể khai thác tối đa hiệu suất chiếc xe tại đây. Nhưng ngoài vấn đề hiệu suất lốp ở Monaco.