Chủ tịch Tập đoàn Hyundai Motor Chung Euisun đã tự cho phép mình nở một nụ cười hiếm hoi sau khi kết thúc cuộc họp kéo dài 90 phút với các nhân viên tại Ấn Độ vào tháng 4. Người đàn ông 53 tuổi này hứa rằng công ty con của Hyundai tại quốc gia tỷ dân sẽ tiếp tục đóng vai trò chiến lược quan trọng đối với tập đoàn ô tô lớn thứ ba thế giới.

“Chúng tôi sẽ tiếp tục nuôi dưỡng Ấn Độ như một trung tâm xuất khẩu toàn cầu khi mở rộng hoạt động kinh doanh sang Châu Á, Trung Đông và Châu Phi”, ông Chung phát biểu tại trụ sở chính của công ty tại Ấn Độ.

Thật vậy, Hyundai đã thành công trong việc tận dụng Ấn Độ như một nền tảng xuất khẩu hiệu quả hơn hầu hết các công ty đa quốc gia. Trong 20 năm qua, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã xuất xưởng 3,6 triệu xe du lịch sản xuất trong nước - nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác tại Ấn Độ - đến hơn 150 quốc gia, chủ yếu là các thị trường mới nổi. Bản thân Hyundai cũng đã khắc phục được các vấn đề khiến các đối thủ như General Motors, Ford và Fiat phải rút lui khỏi thị trường Ấn Độ.

Kết quả là, Ấn Độ hiện là thị trường lớn thứ hai của Hyundai.

“Họ luôn tin tưởng vào việc mang lại nhiều giá trị cho mỗi sản phẩm. Đó là điều mà người Ấn Độ vốn thích”, Harshvardhan Sharma, giám đốc bộ phận tư vấn bán lẻ ô tô tại Viện nghiên cứu Nomura cho biết. “Hyundai phải tiến xa hơn nữa để cạnh tranh với công ty dẫn đầu”.

Để đạt được thành công, Hyundai bắt đầu quá trình tổ chức đợt chào bán công khai lần đầu. Tháng trước, công ty đã nộp bản dự thảo lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Ấn Độ (SEBI). Các nhà phân tích tin rằng Hyundai sẽ tìm cách huy động tới 3 tỷ USD để biến đây trở thành đợt IPO lớn nhất từ trước đến nay của Ấn Độ. Nếu thuận lợi, vốn hoá Hyundai Motor India sẽ đạt hơn 17 tỷ USD.

Hyundai thành công nhờ tập trung vào nguồn cung ứng tại địa phương để giữ chi phí thấp. Công ty hiện nhận được khoảng 90% phụ tùng và vật liệu từ góc bang Tamil Nadu xung quanh trung tâm sản xuất tại Chennai trong khi hợp tác với 194 nhà cung cấp trực tiếp tại Ấn Độ.

“Điều này dẫn đến hiệu quả hoạt động và chi phí trong chuỗi cung ứng, giúp chúng tôi tăng lợi nhuận và xây dựng tính linh hoạt trong quy trình sản xuất”, Hyundai cho biết.

Thiết kế và cập nhật mẫu xe thường xuyên cũng là một yếu tố tạo nên thành công của Hyundai tại Ấn Độ. Công ty đã dẫn đầu thị trường trong việc giới thiệu dòng xe hatchback và SUV, sau đó đưa ra các gói tính năng phù hợp với nhu cầu của địa phương.

Santro, mẫu xe hatchback đầu tiên của công ty, đã trở thành mẫu xe đầu tiên dành cho thị trường đại chúng. Kích thước nhỏ giúp chúng nằm trong tầm với của nhiều người tiêu dùng Ấn Độ.

Trong vòng 20 tháng kể từ khi ra mắt mẫu xe này, Hyundai đã bán được 100.000 chiếc. Để thu hút sự chú ý, Hyundai còn đầu tư vào tiếp thị địa phương, mời nam diễn viên siêu sao Shah Rukh Khan làm đại sứ thương hiệu từ năm 1998.

“Santro hiện đại và được thiết kế đẹp hơn”, Vinay Piparsania, người sáng lập công ty tư vấn ô tô MillenStrat Advisory & Research tại Gurugram cho biết. “Hyundai đã có danh mục sản phẩm của mình ngay từ đầu. Khách hàng Ấn Độ đang chờ đợi điều gì đó khác, nhưng tất cả những gì họ có cho đến lúc đó là Maruti”.

Hyundai đã thiết lập một mạng lưới các trung tâm bán hàng và dịch vụ mạnh mẽ trên khắp cả nước. Hãng hiện có 1.550 trung tâm dịch vụ tại 962 thành phố, vậy nên, tạo ra phạm vi tiếp cận gần gấp đôi so với các đối thủ địa phương là Tata Motors và Mahindra & Mahindra.

Đó là lý do chính khiến giám đốc tiếp thị Ayan Nandi của Bengaluru chọn một chiếc SUV Hyundai để thay thế hatchback Maruti Suzuki của mình.

“Tôi biết rằng hãng có đủ các dịch vụ hậu mãi, không chỉ ở các thành phố lớn không đâu”, ông nói. “Hyundai sẽ ở lại Ấn Độ, do đó khách hàng sẽ không bị bỏ rơi và giá trị bán lại sẽ tốt”.

Kia, do Hyundai kiểm soát nhưng hoạt động riêng tại Ấn Độ, cũng đã chứng kiến doanh số bán SUV tăng vọt kể từ khi gia nhập thị trường vào năm 2019. Năm ngoái, hãng bán được gấp đôi số xe tại Ấn Độ so với Honda và Nissan cộng lại, chỉ kém Toyota một chút. Về mặt xuất khẩu, hãng hiện xếp sau Maruti và Hyundai.

Theo Shin Yoon-chul, một nhà phân tích tại Kiwoom Securities ở Seoul, Hyundai coi đợt IPO sắp tới của Ấn Độ như một cách để củng cố mối quan hệ tại địa phương. Tháng trước, Hyundai đã bổ nhiệm ba giám đốc độc lập, trong đó có cựu Chủ tịch SEBI Ajay Tyagi, vào ban quản trị của đơn vị tại Ấn Độ.

Hyundai, cho đến nay đã đầu tư 297,41 tỷ rupee (3,55 tỷ đô la) vào Ấn Độ, hứa với chính quyền tiểu bang Tamil Nadu sẽ đầu tư thêm 200 tỷ rupee nữa đến năm 2032. Công ty cũng đang đầu tư 70 tỷ rupee để nâng cấp một nhà máy cũ của General Motors, sau đó bắt đầu sản xuất vào tháng 3 năm 2026. Hai trung tâm sẽ có tổng công suất hàng năm là 1,82 triệu xe. Phần lớn hướng đến thị trường nước ngoài.

“Thị trường xuất khẩu là động lực doanh thu của chúng tôi”, Hyundai cho biết trong bản dự thảo triển vọng IPO của mình.

Xe điện là trọng tâm đầu tư hiện tại của Hyundai tại Ấn Độ. Trong năm kết thúc vào tháng 3, Hyundai chỉ chiếm 2% thị trường xe EV nước này, theo dữ liệu thu thập được. Điều này khiến công ty bị tụt xuống vị trí thứ tư, trong khi Tata Motors dẫn đầu với 71% thị phần.

Đáng ngại cho Hyundai, các thương hiệu xe điện do Trung Quốc sở hữu đang nhanh chóng tăng cường sự hiện diện tại Ấn Độ. MG, công ty mà SAIC Motor điều hành tại Ấn Độ dưới dạng liên doanh với nhà sản xuất thép địa phương JSW, là đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Tata. BYD, nhà sản xuất xe điện và pin hàng đầu của Trung Quốc, năm ngoái cũng gần như ngang ngửa Hyundai.

“Tôi nghĩ mối quan tâm lớn nhất là sự cạnh tranh với Trung Quốc”, Lee Hang-koo, chủ tịch Viện Công nghệ hội tụ ô tô Jeonbuk tại Gunsan, Hàn Quốc, cho biết.

Chủ tịch Hyundai Chung rất hiểu những rủi ro này.

“Vào khoảng năm 2030, chúng tôi hy vọng sẽ chứng kiến sự mở rộng đáng kể trên thị trường xe điện. Để chuẩn bị, Hyundai tập trung vào việc phát triển các loại xe điện được thiết kế riêng cho địa phương nhằm mục đích biến mình trở thành thương hiệu xe điện hàng đầu toàn cầu”, Chung cho biết. “Chúng tôi sẽ phát triển xe điện phù hợp với thị trường Ấn Độ và mở rộng cơ sở hạ tầng xe điện trong khu vực”.