"Có nên đổ xăng đắt tiền?" hay "Động cơ dầu làm việc ra sao?" là những câu hỏi thường bị "ỉm đi" vì sợ bị chê cười.

1. Mô-men xoắn và mã lực khác nhau thế nào?

Một câu hỏi đơn giản, nhưng câu trả lời không hề đơn giản. Giải thích tốt nhất được trang Jalopnik lựa chọn là: "Mô-men xoắn không phụ thuộc vào thời gian. Hãy nghĩ tới việc tìm cách tháo một chiếc bu-lông cỡ lớn. Mô-men xoắn, hay lực xoắn, lúc đó là bao nhiêu năng lượng sinh ra để nới bu-lông. Mã lực là bạn làm việc đó nhanh đến đâu. Tưởng tượng về một anh chàng gầy nhẳng phải dùng tất cả sức mạnh để tháo mỗi chiếc bu-lông trong 9 giây, còn một người vạm vỡ chỉ cần 3 giây. Cả 2 dùng cùng mức mô-men xoắn vào chiếc bu-lông để tháo nó ra, nhưng người vạm vỡ tạo ra mức mã lực nhiều gấp 3 lần".

2. Thứ nào tốt hơn? Dẫn động cầu trước, cầu sau hay dẫn động 4 bánh?

Không may là không có câu trả lời quyết định cho câu hỏi này, những mỗi thứ đều có ưu và khuyết. Dẫn động cầu trước (FWD) có lợi thế ở điều kiện thời tiết khắc nghiệt bởi tác dụng của động cơ là ở cầu trước và xe FWD cũng thường rẻ hơn. Nhìn chung, xe FWD không xử trí tuyệt vời bởi cầu trước phải "gồng mình" gánh vác mọi năng lượng từ động cơ và hệ thống lái.

Xe dẫn động cầu sau (RWD) sẽ ngược lại khi cầu sau chịu mọi sức mạnh từ động cơ, giúp cầu trước chỉ việc lèo lái. Kiểu xe này cũng cân bằng hơn khi hoạt động nhưng lại không đủ tốt trong những điều kiện mà độ bám đường kém.

Xe dẫn động 4 bánh tốt nhất trong những điều kiện độ bám đường kém và và một số đặc tính tốt của dẫn động cầu sau, nhưng lại nặng nề và phức tạp. Không có thứ nào tốt hơn thứ nào, bởi mỗi loại đều có sự khác biệt.

3. Khác biệt giữa Oversteer và Understeer?

Nếu xem nhiều chương trình Top Gear, các bài viết về xe hơi, hai cụm từ trên được nhắc tới rất nhiều. Một trong những giải thích hay nhất về sự khác biệt là: "Trong thuật ngữ đơn giản nhất có thể, Understeer là khi 2 bánh trước bị trượt khi vào cua, và Oversteer là khi 2 bánh sau trượt khi vào cua".

4. Động cơ dầu hoạt động ra sao?

Gần như ai cũng biết động cơ dầu khác động cơ xăng, nhưng khác biệt ra sao? Về cơ bản chúng làm việc giống nhau, nhưng thay vì sử dụng bugi để đốt nhiên liệu ở động cơ xăng, thì động cơ dầu sử dụng sức nén để làm việc đó.

5. Khác biệt giữa bộ tăng áp và siêu nạp?

Cả hai thiết bị đều "nạp" khí vào cửa nạp bằng cách nén khí, và sau đó đẩy thêm khí vào các xi-lanh, cho phép đốt cháy thêm nhiên liệu và tạo thêm công suất. Sự khác biệt là sức mạnh của mỗi thiết bị.

Với bộ siêu nạp, máy nén kết nối trực tiếp với động cơ (điển hình là thông qua một dây đai). Điều đó có nghĩa có sự kết nối đáng tin cậy và không phải mất thời gian chờ đợi. Điểm bất lợi nằm ở chỗ, nếu động cơ chạy chậm (ở vòng tua máy thấp), sẽ không có nhiều sức nén, cũng có nghĩa không đủ sức mạnh và xe không đạt công suất tối đa cho đến khi đạt vòng tua cao.

Ở bộ tăng áp, bơm nén được cung cấp sức mạnh bởi khí thải. Áp suất từ khí thải thúc đẩy một turbine nhỏ làm quay máy nén. Thứ này có lợi thế là không nhận năng lượng trực tiếp từ động cơ, nhưng ở vòng tua máy thấp, khí xả không đủ lực hoặc áp suất để tác động tới turbine. Khi vòng tua máy tăng cao đủ tạo ra áp suất, turbine có thể quay hết mức đạt tốc độ để tạo ra sức nén phù hợp. Tuy nhiên, các bộ tăng áp có thể đạt sức nén tối đa ở một mức vòng tua máy nào đó mà không phải đợi đến mức cao nhất, vì thế động cơ có thể đạt công suất tối đa sớm hơn so với bộ siêu nạp.

6. Tại sao đèn xi-nhan nháy nhanh hơn khi bị cháy?

Có một rơ-le để tắt/bật đèn. Đèn nháy nhanh hơn khi một bóng bị cháy do hiện tượng sụt áp. Giảm tải trong mạch điện khiến hệ thống dễ dàng làm việc hơn, đồng nghĩa việc đèn nháy nhanh hơn.

7. Có thật sự cần loại xăng đắt tiền?

Câu trả lời là "Không", nhưng bạn có thể làm điều đó. Động cơ có tỉ số nén cao sử dụng loại xăng đắt tiền. Động cơ có tỷ số nén bình thường thì thích hợp với xăng thường. Nhưng chạy xe với xăng có chỉ số octan thấp hơn cần thiết đồng nghĩa hạ thấp cả công suất và mức tiết kiệm nhiên liệu, đủ để khiến bạn tốn chi phí như khi mua xăng đắt tiền.