Mazda đã quyết định chuyển lên thị trường cao cấp với một mẫu xe siêu nhỏ lớn hơn và sang trọng hơn nhằm cạnh tranh với Volkswagen Polo.

Đánh giá ban đầu: Chiếc xe sẽ là mối đe dọa lớn đối với những đối thủ chính nhưng không phải Fiesta.

Ưu điểm: Bố trí bảng điều khiển tuyệt vời, không gian nội thất rộng rãi, lái mượt và đơn giản, động cơ êm ái và tiết kiệm.

Nhược điểm: Hệ thống lái được hỗ trợ quá mức, không phải mẫu xe siêu nhỏ linh hoạt nhất.

Ý kiến người lái thử

Hộp số sàn của Mazda vẫn duy trì tính tự động thú vị nhưng đôi lúc động tác tạo cảm giác hơi quá nặng cho việc sử dụng liên tục trong thành thị.

Việc giới thiệu Mazda 2 mới không phải là màn ra mắt lớn nhất của hãng xe Nhật Bản trong năm 2015. Vì vậy, để chiếc xe không bị lu mờ hoàn toàn bởi phiên bản thay thế của mẫu xe mui gập hai chỗ bán chạy nhất thế giới, Mazda đã cho phép các biên tập viên Autocar chạy thử lần đầu chiếc xe siêu nhỏ thế hệ thứ 4 của hãng. Đây là một động thái tốt bởi theo một cách rất riêng, mẫu Mazda 2 mới sẽ nói lên nhiều điều về vị trí công ty Nhật này hiện đang hướng đến, tương tự như MX-5.

Bảng đồng hồ sâu rộng, khỏe khoắn, bệ điều khiển trung tâm cao với cổng cắm dễ dàng, các lỗ thông gió siêu nhỏ phức tạp và cụm đồng hồ theo phong cách buồng lái máy bay

Bản tiền nhiệm của xe là một thiết kế đến từ Ford, nhỏ, linh hoạt tuyệt vời và đẹp một cách thời thượng, dù khác biệt với mẫu xe đàn anh Fiesta ở một số mặt, khiến nó trở nên không thành công tại Anh. Hiện tại, với việc Mazda tách khỏi Ford, mẫu 2 đã được làm lại dưới dạng xe siêu nhỏ và Mazda tin rằng chiếc xe đã được trang bị tốt nhất để cạnh tranh với Volkswagen ở phân khúc cao cấp của dòng xe chính thống.

Do đó, chiếc xe này có kích thước lớn hơn. Chiều dài cơ sở được nới thêm và chiều rộng hông xe tăng lên biến chiếc xe thành một phương tiện di chuyển tiện dụng hơn. Mazda muốn dựa trên ngôn ngữ thiết kế Kodo, nhưng điểm quan trọng nhất là với cấu hình 5 cửa, chiếc xe tương tự như một mẫu Mazda 3 trưởng thành. Đó là mặt tốt và với kích thước gọn hơn đôi chút, cùng việc ứng dụng các nguyên tắc của công nghệ SkyActiv bên dưới lớp vỏ xe, có lẽ thiết kế này khá phù hợp.

Ngôn ngữ thiết kế Kodo của Mazda mang đến cho mẫu 2 những chi tiết kiểu dáng gần với mẫu 3 lớn hơn

Chắc chắn, chiếc xe vẫn duy trì vẻ thon gọn ấn tượng. Dù có lợi thế về kích thước, và nhờ một số công nghệ sản xuất hợp thời và sở hữu tỷ lệ thép có độ bền kéo cao, mẫu 2 lắp động cơ xăng nặng chưa đến 1 tấn, một thông số rất đáng nể khi bạn cân nhắc động cơ xe đặt trước có 4 xy-lanh chứ không phải 3 xy-lanh.

Xe sẽ có hai động cơ gồm động cơ diesel và động cơ xăng, cả hai đều có cùng mức dung tích 1.5L. Động cơ xăng có các phiên bản 74 mã lực, 89 mã lực và 114 mã lực, trong khi động cơ dầu chỉ có một lựa chọn là bản 104 mã lực hoàn toàn mới tiêu thụ 3,2L/100km và thải 89g CO2/km, theo công bố của Mazda. Trừ bản cơ sở chạy xăng, tất cả các bản đều sở hữu công nghệ SkyActiv, cho hiệu suất nhiệt cao và tỷ số nén đáng kinh ngạc đối với các động cơ có dung tích nhỏ.

Khoang nội thất củaMazda 2 khiến thiết kế trên bản hiện hành và tất cả những mẫu Mazda hiện tại trở nên đáng xấu hổ

Trong khi những động cơ kiểu trên đã trở thành một đặc trưng quen thuộc của cuộc cách mạng đang diễn ra ở Mazda, có những yếu tố khác khiến các phiên bản của Mazda 2 thua kém nhóm xe dẫn đầu, đáng chú ý là một loạt chi tiết nội thất trông tối tăm và kém thú vị.
Tuy nhiên, cabin xe vẫn là một thành công nhỏ. Người viết không bất ngờ khi biết Ryo Yanagisawa, Trưởng thiết kế của Mazda và là người chịu trách nhiệm về thiết kế nội thất và ngoại thất cho mẫu xe Mazda 2, từng được đào tạo để trở thành một thiết kế sư nội thất. Mọi sự chú tâm vào chi tiết và kiểu cách vốn bị bỏ sót trước đây, giờ đột nhiên trở nên dễ nhận thấy.

Công nghệ SkyActiv mang đến cho động cơ xăng 1.5L công suất 89 mã lực và mức tiêu thụ trung bình 4,3L/100km

Làm cho tất cả các yếu tố (bảng đồng hồ sâu rộng, khỏe khoắn, bệ điều khiển trung tâm cao với cổng cắm dễ dàng, các lỗ thông gió siêu nhỏ phức tạp và cụm đồng hồ theo phong cách buồng lái máy bay) gắn kết cùng với nhau trong một không gian nhỏ như vậy quả là điều đáng khen. Còn quá sớm để Mazda sẵn sàng thảo luận về các cấp trang bị một cách chi tiết, nhưng gói trang bị cấp cao mà các biên tập viên Autocar đã thấy vượt xa phần lớn các mẫu xe đối thủ. Nếu được chế tạo lại từ đầu, thiết kế xe vẫn sẽ gây ấn tượng.

Chiếc xe cũng không gây thất vọng ở khoang sau, nơi chiều dài cơ sở tăng thêm 80cm được sử dụng để tăng khoảng duỗi chân. Mẫu 2 trước đây khiến hành khách ngồi phía sau thấy gò bó vì phải gập đầu gối; ở đây, với cửa sau thiết kế hợp lý và đường bao mái dài rộng, tình trạng ngồi gập được giảm đến mức tối thiểu cho những người lớn. Người ngồi vẫn cảm thấy mình đang ở bên trong một chiếc xe siêu nhỏ, nhưng rõ ràng đây là mẫu xe lớn và sang hơn trước.

Chủ đề thiết kế trên được đan xen vào cả trải nghiệm lái. Mazda đã điều chỉnh góc caster để đảm bảo sự tự tin khi chạy thẳng như xe Đức, đồng thời đặt hệ thống treo sau cao hơn đáng kể so với trước đây cho độ êm ổn định hơn.

Tỷ số truyền bánh răng của hệ thống lái đã được thiết kế nhanh hơn, nhưng nỗ lực này chưa thuyết phục như hình dung của Mazda. Ấn tượng tạo ra, được đánh giá dựa trên việc chiếc xe thực hiện một vài khúc cua trong lộ trình lái thử, là thanh răng được hỗ trợ quá mức và bộ khung gầm, tuy không thiếu tính gắn kết và hữu dụng nhưng lại cho cảm giác chưa được hoạt bát.

Tuy nhiên, điều đó gần như chấp nhận được, bởi bên cạnh dáng vẻ của một chiếc xe lớn, hệ thống truyền động của Mazda sẽ hướng bạn lái theo một phong cách mượt mà. Các biên tập viên của Autocar đã lái thử bản diesel cũng như bản động cơ xăng 89 mã lực, và cả hai đều có xu hướng tăng dần vòng tua một cách có tính toán từ lúc bàn đạp ga được nhấn chậm rãi lúc ban đầu.
Đúng như dự đoán, sử dụng dải vòng tua tầm trung rất được ưu ái ở đây, bởi vậy việc vận hành ở mức dưới 2.500 vòng/phút hoặc trên 4.500 vòng/phút đều là kém khôn ngoan và không đảm bảo độ hưng phấn cao nhất, bất kể loại nhiên liệu mà bạn đang dùng.

Với cấu hình 5 cửa, chiếc xe tương tự như một mẫu Mazda 3 trưởng thành

Trên hết, động cơ xăng có lợi thế hơn động cơ diesel trong việc mang đến hiệu suất đáng mong đợi ở một chiếc xe siêu nhỏ, đặc biệt khi nó đi kèm khả năng tiêu thụ ở mức 4,3L/100km. Như vậy, động cơ diesel với khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 10,1 giây, hộp số sàn 6 cấp (ở bản xăng là hộp số 5 cấp) và lợi thế mô-men xoắn cao hơn 68Nm, sẽ không tạo nên một lựa chọn thuyết phục nếu bạn đang xem xét một mẫu xe siêu nhỏ để chạy đường dài trên xa lộ.
Khi chưa có mức giá chính thức, vẫn còn quá sớm để đưa ra lời tư vấn về việc mua xe. Tuy nhiên, có nhiều tín hiệu rất khả quan. Mẫu xe Mazda 2 cho cảm giác nó đã sẵn sàng để chạy trong thành thị và chở khách và dù vẫn chưa có nhiều lý do thu hút để bạn chọn lái chiếc xe này trên đường dài nhưng đây vẫn là một mẫu xe siêu nhỏ với chỉ một số ít điểm kém trau chuốt. Chiếc xe có sự trưởng thành và thoải mái toát lên từ cabin cùng với trải nghiệm lái tinh tế và tính dễ sử dụng.