Ở phiên bản sản xuất thương mại vừa được giới thiệu, Koenigsegg Gemera sẽ có 2 tùy chọn động cơ, gồm động cơ 3 xilanh 2.0L tăng áp (600 mã lực / mô men xoắn 600Nm), hoặc động cơ H-V8 5.0L tăng áp (1500 mã lực / mô men xoắn 1500Nm).

Cả 2 tùy chọn động cơ này mặc định đi kèm với với hộp số Light Speed Tourbillon Transmission (LSTT) và 1 động cơ điện Dark Matter có công suất khoảng 800 mã lực và 1250Nm mô men xoắn, nhờ đó nâng tổng công suất của các phiên bản lên lần lượt 1400 mã lực - mô men xoắn 1850Nm và 2300 mã lực - mô men xoắn 2750Nm.

Phiên bản sản xuất của Koenigsegg Gemera có thêm một tùy chọn động cơ.

So với phiên bản tiền sản xuất giới thiệu 3 năm trước, Koenigsegg Gemera có 3 thay đổi lớn: Động cơ điện Dark Matter, Động cơ H-V8 và hộp số LSTT.

Giải thích một cách đơn giản, động cơ điện Dark Matter có thể coi là phiên bản cải tiến của động cơ điện Quark có mặt trên phiên bản tiền sản xuất. Động cơ điện Dark Matter được Christian von Koenigsegg giới thiệu là "động cơ điện có lực xoắn và mật độ công suất cao nhất thế giới"; đồng thời cũng là động cơ điện 6 pha đầu tiên dùng cho ô tô. Vì động cơ này đủ mạnh và có kích thước nhỏ nên chỉ cần dùng 1 chiếc là đủ.

Dark Matter được giới thiệu là động cơ điện 6 pha đầu tiên dành cho ô tô.

Với động cơ đốt trong, Koenigsegg đã nảy ra một ý tưởng khá thú vị. Song song với quá trình phát triển Gemera, Koenigsegg cũng làm mẫu Jesko (mẫu xe có tốc độ tối đa lý thuyết 500km/h), và hãng đã nảy ra ý tưởng là lắp động cơ V8 5.0L tăng áp của Jesko lên Gemera. Theo chia sẻ của ông Christian von Koenigsegg, trên bản thiết kế đồ họa CAD thì khối động cơ của Jesko gần vừa với khung của Gemera, chỉ có phần trục ở bên hông động cơ xâm lấn vào khu vực của hộp số.

Koenigsegg đã thử xoay ngược động cơ lại và biến khối động cơ V8 này thành Hot-V8 thì vừa vặn với Gemera. Trên động cơ tăng áp, ta thường thấy bộ tăng áp đặt ở phía trên cục máy, nhưng ở động cơ Hot-V, ví dụ như Hot-V8 trên Gemera, thì bộ tăng áp lại đặt giữa cục máy. Bố cục này ngoài tiết kiệm không gian còn giảm độ trễ turbo vì bộ tăng áp đặt ở nơi có nhiệt độ cao, từ đó làm tăng trải nghiệm lái.

Trên Jesko, động cơ V8 có công suất 1600 mã lực và mô men xoắn 1500Nm.

Nếu như trên phiên bản tiền sản xuất, Koenigsegg từng giới thiệu cơ cấu truyền động Direct Drive với 1 tỷ số truyền giống như trên Koenigsegg Regera, thì phiên bản thương mại lại sử dụng hộp số Light-Speed Transmission cải tiến. Light-Speed Transmission vốn được đánh giá là hộp số tối ưu nhất hiện nay, khi có thể chuyển số cực nhanh và có thể chuyển đến bất kỳ số nào mà không cần đi tuần tự.

Trên Koenigsegg Gemera, cả hai tùy chọn động cơ sẽ sử dụng kèm hộp số Light-Speed Transmission, nhưng được cải tiến để không làm tốn diện tích, gọi là Ligh-Speed Tourbillon Transmission. Theo mô tả của Christian von Koenigsegg thì "hộp số Light-Speed Tourbillon Transmission bọc xung quanh động cơ".

Hộp số Light-Speed Tourbillon Transmission gắn cùng khối động cơ H-V8.

Về cơ bản, Koenigsegg Gemera là một mẫu xe lai điện vì tồn tại đồng thời cả động cơ đốt trong và động cơ điện. Cấu hình này giúp Koenigsegg Gemera có các chế độ lái khác nhau như thuần điện, thuần xăng hoặc cả xăng và điện. Bên cạnh đó, hệ truyền động của Koenigsegg Gemera có thể biến chiếc xe thành một mẫu xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD), dẫn động cầu trước (FWD) hay dẫn động cầu sau (RWD) bằng động cơ điện, hoặc bằng động cơ xăng tùy theo cài đặt của chế độ lái.

Trong màn giới thiệu, Christian von Koenigsegg không nói cụ thể về công nghệ Torque Vectoring (Công nghệ điều hướng lực kéo) có trên Gemera; song, có thể hiểu rằng mỗi bánh xe đều được theo dõi và có thể điều chỉnh riêng biệt lực kéo truyền tới, miễn sao đảm bảo khi vận hành có thể hạn chế tối đa tình trạng trượt bánh, tức nâng cao tính an toàn và khả năng đánh lái.

Koenigsegg Gemera đủ không gian cho 4 người lớn ngồi thoải mái.

Tất cả những điều có thể nói là kỳ quan của cơ khí của ô tô đều đang có mặt trên mẫu xe này, cho thấy Koenigsegg Gemera dường như chỉ quan tâm tới tối ưu hiệu suất, vận hành thể thao. Nhưng thực tế thì Koenigsegg Gemera thoải mái một cách lạ thường.

Christian von Koenigsegg không quên giới thiệu về một tính năng khá thú vị có trên xe, đó là hộc để cốc có chức năng làm nóng hoặc làm lạnh, giúp người ngồi trong vừa có thể thưởng thức một ly sữa lắc lạnh, vừa có thể nhâm nhi cà phê nóng. Thêm vào đó, Koenigsegg Gemera có phần cốp chứa đồ ở phía sau đủ lớn để mang theo 4 vali.

Màn hình giải trí cho hàng ghế sau trên Koenigsegg Gemera.

Một số hình ảnh nội thất xe cũng cho thấy người ngồi hàng ghế sau Koenigsegg Gemera có màn hình riêng, có thể khiến người ta liên tưởng đến cảnh trái lập mà hành khách ngồi xem một bộ phim nào đó trên Netflix, trong khi chiếc xe đang bứt tốc và "mài lốp" tại những khúc cua đầy thử thách ở trường đua Nurburgring.

Hợp đồng mua Koenigsegg Gemera do một người Việt đứng tên.

Một điều không quên nhắc tới là trước đây, nhiều người dùng mạng đã truyền tay nhau một bức ảnh có vẻ là hợp đồng của một vị khách người Việt, đặt mua một chiếc Koenigsegg Gemera. Trước đây, khi nhìn vào phiên bản tiền sản xuất, nhiều người lo lắng vị khách Việt sẽ khó có cơ hội cầm lái chiếc xe ra đường vì cặp gương camera tối giản, nhưng nay ở phiên bản sản xuất thương mại, Koenigsegg đã trang bị cặp gương thông thường, khiến chủ xe ở Việt Nam, Mỹ hay một số quốc gia có quy định riêng về gương thông thường có thể sử dụng xe một cách hợp pháp.

Koenigsegg cho biết mẫu Gemera sẽ bắt đầu được bàn giao từ năm 2025. Nếu vị khách Việt có thể đưa chiếc xe về, đây có lẽ sẽ là mẫu xe mạnh nhất Việt Nam. Ở thời điểm hiện tại, đặt một phép so sánh đơn giản thì Gemera có công suất lớn hơn tổng của 2 mẫu xe mạnh nhất đang nằm trong bộ sưu tập của ông Đặng Lê Nguyên Vũ (Bugatti Veyron - 1001 mã lực và Porsche 918 Spyder - 886 mã lực) cộng lại.