Một phiên bản điện hóa của Isuzu D-Max đang tiến gần hơn tới thực tế khi trong tuần này phân nhánh phát triển xe thương mại của hãng đã hé lộ tùy chọn điện hóa thay thế phiên bản thường chạy động cơ 3.0L 4 xy-lanh diesel tăng áp.

Cụ thể, tại triển lãm xe tải Brisbane diễn ra tại Australia, phân nhánh này đã hé lộ mô tơ điện có công suất dao động từ 148 tới 201 mã lực và mô-men xoắn 370Nm. Trang bị này được đặt phía sau khoang hành khách để truyền động trục sau thông qua trục khuỷu và vi sai.

Isuzu phát triển thành công xe tải thuần điện N Series EV

Cần nói thêm rằng dòng bán tải điện hóa mà phân nhánh xe tải Isuzu mới công bố dùng khung gầm phát triển từ thế hệ Isuzu D-Max cũ (2006 - 2020). Với nền tảng kỹ thuật quen thuộc xung quanh, mô tơ điện trên, theo Drive, hoàn toàn có thể sử dụng trên Isuzu D-Max đời mới nếu hãng thật sự quyết tâm phát triển bản điện hóa cho chiếc bán tải cỡ trung.

Giới lãnh đạo của Isuzu trước đây cũng cho biết nền tảng kỹ thuật của họ cho phép sử dụng công nghệ điện hóa trên các dòng bán tải tương lai. Tuy nhiên, khi đó họ cũng nói rằng một bản như vậy "chưa được tính tới".

Công nghệ trên N Series EV có thể được chuyển hóa lên Isuzu D-Max thế hệ kế tiếp ra mắt vào khoảng 2026 nếu vòng đời thế hệ hiện tại kéo dài 7 năm

Một điểm khác biệt của hệ thống hybrid do Isuzu phát triển là việc pin điện 20kWh có kích thước và hình dáng giống bình xăng hơn là loại mỏng, dẹt thường thấy trên xe điện.

Vấn đề cho bản điện hóa của Isuzu D-Max, nếu dùng trái tim mới kể trên, là thông số không thực sự ấn tượng. Động cơ mạnh nhất xe đang sử dụng có công suất 188 mã lực, mô-men xoắn 450Nm. So với mức 201/370 đơn vị của mô tơ điện, công suất động cơ thấp hơn một chút nhưng mô-men xoắn cao vượt trội.

Ngoài ra, chi phí xoay quanh sản xuất pin điện cũng sẽ đẩy giá xe lên cao và có thể ra ngoài tầm với tập khách hàng mà Isuzu mong muốn hướng tới.