Trải nghiệm của một chủ xe Rivian R1T Max Pack cho thấy một vấn đề còn tồn tại trong hệ thống trạm sạc: công suất đầu ra thực tế có thể khác lý thuyết. Trải nghiệm này cho thấy, ngay cả trạm sạc nhanh cũng có lúc không thể thỏa mãn người dùng.

Laycee Schmidtke, chủ tài khoản @MissGoElectric trên mạng xã hội X, gần đây đã chia sẻ về việc sạc nhanh chiếc xe điện Rivian R1T Max Pack khi pin chỉ còn 1%. Đó là trạm Electrify America với trụ sạc DC 350 kW. Thời tiết khi đó chỉ tầm 21 độ C - khoảng nhiệt độ tối ưu để sạc xe điện.

Laycee Schmidtke, chủ chiếc xe điện Rivian R1T Max Pack, cũng là một KOL chuyên về xe điện. Ảnh: @MissGoElectric/X.

Rivian R1T Max Pack sử dụng pin 180 kWh. Về mặt lý thuyết, khi sạc nhanh trong điều kiện lý tưởng, dung lượng pin có thể tăng từ 0% lên 100% chỉ trong vòng chưa đầy một giờ.

Đáng tiếc, câu chuyện thực tế không diễn ra như vậy. Trong trường hợp của chủ xe trên, công suất sạc ban đầu chỉ là 198 kW, sau đó đạt cực đại khi pin 16% (204 kW). Chỉ trong 10 phút, pin đạt mức 20%. Do đây là loại pin lớn, 20% pin đủ để đi được 129 km.

Chủ chiếc bán tải điện cho xe sạc nhanh khi pin chỉ còn 1%. Ảnh: @MissGoElectric/X.

Theo tính toán, chiếc xe điện sẽ được sạc đầy trong khoảng 50 phút. Tuy nhiên, thực tế, tốc độ sạc đã giảm đáng kể. Từ mức 30% đến 65%, công suất sạc có những lúc đạt 183 kW, nhưng phần lớn vẫn ở mức dưới 150 kW.

Khi pin 67%, công suất sạc chỉ còn 109 kW. Tổng cộng, phải mất 38 phút để pin đạt 70%, và 48 phút để được 80%.

Vào thời điểm pin đạt 85%, công suất sạc chỉ còn chưa đến 50 kW. Lúc đó, hệ thống xe ước tính Rivian R1T sẽ mất thêm 1 giờ 8 phút nữa để đạt trạng thái 100%. Tức tổng thời gian sạc lên 100% là 1 tiếng 56 phút. Điều này khiến Laycee Schmidtke khá kinh ngạc.