Xe sang Đức gặp khó

Trong nỗ lực tinh gọn, Porsche đang đàm phán gói tiết giảm chi phí thứ hai với công đoàn. Nói trên báo Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung cuối tuần qua, Tổng giám đốc Michael Leiters kỳ vọng sớm có kết quả.

"Chúng tôi muốn đạt được thỏa thuận với người lao động trước kỳ nghỉ hè của nhà máy vào tháng 7. Nhân viên Porsche cần có sự rõ ràng", ông Leiters, bày tỏ.

Trước đó, Porsche thông báo sẽ cắt giảm thêm 1.900 việc làm, sau khi cho thôi việc 2.000 lao động hợp đồng thời vụ năm 2025. Tổng giám đốc Leiters đặt mục tiêu sản xuất ít hơn doanh số 280.000 xe đã bán năm ngoái.

"Porsche phải kiếm ra tiền với số lượng xe ít hơn", ông tuyên bố. Là cựu CEO McLaren, ông Michael Leiters mới nhận ghế nóng Porsche hồi tháng 1, khi thương hiệu này đang đối diện nhiều thách thức.

Kể từ khi niêm yết năm 2022, giá cổ phiếu hãng đã giảm hơn một nửa. Năm ngoái, lợi nhuận hoạt động lao dốc 98%, chỉ còn 90 triệu euro (khoảng 105 triệu USD). Biên lợi nhuận hoạt động sụt xuống 0,3%, so với 14,5% hồi 2024.

Công nhân làm việc trong dây chuyền Porsche ở Bratislava năm 2024. Ảnh: Reuters

Porsche còn ghi nhận khoản thiệt hại 3,1 tỷ USD do chuyển đổi sang xe điện không đúng thời điểm. Nhà đầu tư thì ngày càng mất kiên nhẫn. Ông Ingo Speich, đại diện cổ đông lớn Deka Investment, nói muốn sớm thấy chiến lược rõ ràng của tổng giám đốc. "Chúng tôi kỳ vọng trọng tâm sẽ là cắt giảm chi phí. Đây là lĩnh vực ông ấy có thể kiểm soát được", ông nói.

Nửa năm qua, ông Leiters tích cực tìm cách tinh gọn, thông qua cắt giảm nhân sự và đàm phán các gói giảm chi với công đoàn. Nhận ra nhu cầu xe điện thấp hơn kỳ vọng, hãng định tiếp tục phát triển xe hybrid sạc điện và xe động cơ đốt trong ít nhất đến thập niên 2030, song song với các dòng xe thuần điện.

Ngoài ra, theo Reuters, Porsche cũng có thể tận dụng điểm sáng hiếm hoi năm 2025 là nhu cầu mạnh với mẫu xe huyền thoại 911 sử dụng động cơ đốt trong, qua đó khôi phục "mối liên kết cảm xúc" giữa thương hiệu và người hâm mộ.

Tương tự, BMW và công đoàn đang chuẩn bị bước vào các cuộc đàm phán, sau khi hãng phát cảnh báo lợi nhuận tuần qua và cho biết sẽ đẩy nhanh các biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động. Cổ phiếu BMW đã giảm xuống mức thấp nhất gần 6 năm sau thông tin này. Tính từ đầu năm, mã này đã giảm hơn 37%.

"Trước mắt, chúng tôi đang tìm kiếm các giải pháp khả thi, thông qua đối thoại có trách nhiệm với người lao động", người phát ngôn Hội đồng Lao động BMW, nói.

Đây là lần thứ ba trong ba năm liên tiếp BMW phải cảnh báo lợi nhuận, một phần nguyên nhân từ tiêu thụ giảm ở Trung Quốc và chi phí tăng do xung đột Iran. Ngoài ra, các loại thuế hiện hành - gồm thuế nhập khẩu của Mỹ và thuế chống trợ cấp của EU đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, khiến biên lợi nhuận mảng ôtô quý I của BMW giảm 1,25 điểm phần trăm, do các dòng xe điện thuộc thương hiệu con Mini được sản xuất tại Trung Quốc.

Ba tháng đầu năm, BMW ghi nhận doanh thu 31 tỷ euro, lợi nhuận ròng 1,65 tỷ euro, giảm lần lượt 8,15% và 22,65% so với cùng kỳ. CEO BMW Milan Nedeljkovic cam kết tăng tiết kiệm, dự kiến cắt giảm tối đa 5% lực lượng lao động toàn cầu vào cuối năm 2026. Với quy mô nhân sự hiện dưới 155.000 người, con số này tương đương khoảng 7.700 việc làm có thể biến mất. 

Triển vọng phục hồi trước mắt của các hãng xe sang Đức còn thách thức. Môi trường kinh doanh chưa có dấu hiệu cải thiện, trong khi cạnh tranh từ BYD và Xiaomi ngày càng gay gắt. Theo Reuters, Porsche, BMW lẫn Audi đều chịu áp lực khi các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc mở rộng vị thế dẫn đầu tại thị trường nội địa - thị trường lớn nhất thế giới và thâm nhập sâu hơn vào châu Âu.

Ngoài ra, Trung Đông bất ổn và nguy cơ kinh tế toàn cầu chậm lại càng khiến quá trình phục hồi khó khăn hơn. "Ngay cả những người có tài sản lớn cũng có thể trở nên thận trọng hơn với các khoản chi tiêu không thiết yếu, tạo thêm sức ép cho Porsche", nhà phân tích Pal Skirta của ngân hàng đầu tư Metzler, nhận định.

BMW dự báo kết quả kinh doanh sẽ giảm nhẹ trong năm nay và tỷ suất lợi nhuận hoạt động cốt lõi nằm trong khoảng từ 4% đến 6%, thấp hơn mức 5,3% hồi 2025.

Về dài hạn, các chuyên gia vẫn lạc quan. Ông Frank Schwope, chuyên gia tư vấn ôtô, giảng viên tại Đại học Khoa học Ứng dụng Cologne (FHM Köln), cho rằng nhà sản xuất xe sang như Porsche chắc chắn sẽ phục hồi nhanh hơn các hãng xe đại chúng như Renault hay Fiat. "Khách hàng Porsche thường gắn bó với thương hiệu, trong khi người mua Opel có thể dễ dàng chuyển sang một thương hiệu Trung Quốc", ông nhận định.

Chuyên gia phân tích ôtô Ferdinand Pieper đánh giá BMW ở vị thế thuận lợi, nhờ chiến lược phát triển công nghệ linh hoạt. Hãng này không đặt cược hoàn toàn vào xe điện, đồng thời đã hoàn thành phần lớn chi phí phát triển cho các dòng xe thế hệ mới. BMW còn tăng sản lượng tại nhà máy Spartanburg ở Mỹ, qua đó giảm bớt tác động từ thuế quan của ông Trump.