Ferrari cực kỳ đau đầu khi chế tạo SF90 Stradale

Với sự phổ biến của động cơ dạng hybrid trên thị trường hiện tại, có lẽ nhiều người lầm tưởng rằng chỉ cần gắn thêm mô tơ điện vào động cơ có sẵn, tích hợp ắc quy vào hệ thống là hoàn tất. Tuy nhiên, mọi chuyện không hề đơn giản như vậy, nhất là khi xét tới trọng lượng thêm vào và trọng tâm xe cũng phải cân nhắc rất kỹ càng.

Cả 2 yếu tố trên đều cực kỳ quan trọng với các dòng xe đòi hỏi vận hành ở tốc độ cao thường xuyên. LaFerrari là phép thử đầu tiên của Ferrari trong lĩnh vực chế tạo siêu xe hybrid và họ đã thành công, dù vậy điều này không có nghĩa cái tên tiếp theo ứng dụng công nghệ này nhẹ nhàng hơn.

Theo giám đốc kỹ thuật Micheal Leiters, việc xử lý "trái tim" có phần nặng nề này làm Ferrari cực kỳ đau đầu. Chia sẻ cùng Autocar, Leiters cho biết trọng lượng là một trong những yếu tố hàng đầu cần để tâm đến khi chế tạo xe hiệu suất cao vì thông số này ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng đánh lái và tăng tốc. Hãy tưởng tượng một chiếc xe bus chở mỗi người lái và một chiếc chở theo 15 người, ai đi nhanh hơn?

Con số 250 kg (!) trọng lượng thêm vào do hệ thống hybrid, theo Leiters, có lẽ là bất khả thi với công nghệ cách đây khoảng 10 năm. Tuy nhiên, nhờ các chất liệu trọng lượng nhẹ mới bắt đầu được ứng dụng đại trà hơn như sợi carbon, sức ép đè nặng đã đôi phần giảm bớt.

Bên cạnh đó, động cơ cũng buộc phải được khai thác tối đa khả năng vận hành để mang đến công suất (986 mã lực) và mô-men xoắn (800 Nm) cao hơn hẳn thường lệ. 2 yếu tố này bù đắp lại khả năng tăng tốc bị hạn chế.

Cuối cùng, 2 mô tơ điện trên trục trước nặng tới 70 kg được giải quyết bằng hệ thống kiểm soát hướng lực kéo để không gây ảnh hưởng tới trải nghiệm lái đã gắn liền với tên tuổi Ferrari.